Strict Standards: Declaration of Album::GetHelp() should be compatible with CMSModule::GetHelp($lang = 'en_US') in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/Album/classes/module/class.Album.php on line 995

Strict Standards: Declaration of Album::GetAdminDescription() should be compatible with CMSModule::GetAdminDescription($lang = 'en_US') in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/Album/classes/module/class.Album.php on line 995

Strict Standards: Declaration of CMSMailer::GetHelp() should be compatible with CMSModule::GetHelp($lang = 'en_US') in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/CMSMailer/CMSMailer.module.php on line 863

Strict Standards: Declaration of CMSMailer::GetAdminDescription() should be compatible with CMSModule::GetAdminDescription($lang = 'en_US') in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/CMSMailer/CMSMailer.module.php on line 863

Strict Standards: Declaration of MenuManager::GetAdminDescription() should be compatible with CMSModule::GetAdminDescription($lang = 'en_US') in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/MenuManager/MenuManager.module.php on line 342

Strict Standards: Declaration of News::GetAdminDescription() should be compatible with CMSModule::GetAdminDescription($lang = 'en_US') in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/News/News.module.php on line 726

Strict Standards: Declaration of Printing::GetAdminDescription() should be compatible with CMSModule::GetAdminDescription($lang = 'en_US') in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/Printing/Printing.module.php on line 187

Strict Standards: Declaration of Search::GetAdminDescription() should be compatible with CMSModule::GetAdminDescription($lang = 'en_US') in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/Search/Search.module.php on line 613

Strict Standards: Non-static method PageInfoOperations::LoadPageInfoByContentAlias() should not be called statically in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/index.php on line 205

Strict Standards: Non-static method Events::SendEvent() should not be called statically in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/index.php on line 325

Strict Standards: Non-static method Events::ListEventHandlers() should not be called statically in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/lib/classes/class.events.inc.php on line 104

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/Album/classes/module/class.Album.php:995) in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/index.php on line 327
??????? ????????? - ?????????????????-?????????????????????? ?????????? ????-26??

?????????????????-?????????????????????? ?????????? ????-26??

Су-26м

Летом 1984 года в небо поднялся новый спор-тивно-пилотажный самолет, на борту которого было изящно выписано — Су-26. Это была первая разработка молодеж-ного подразделения ОКБ имени П. О. Сухого, созданная по тактико-техническим требованиям сборной команды СССР по высшему пилотажу и предназначенная для участия в чемпио-натах мира, Европы и других крупных соревнованиях.

Су-26м

Спортивно-пилотажный самолет Су-26 был разработан и построен в кратчайшие сроки — менее чем за год. Первый испытательный полет на нем состоялся в июне 1984 года.

Су-26м

Пилотировал машину молодой летчик-испытатель, в прошлом член сборной команды СССР по высшему пилотажу Евгений Фролов. А уже в следующем месяце спортсмены сборной СССР приступили к систематическим тренировкам на новом самолете.Несколько слов об основных конструкторских концепциях, выделяющих Су-26 среди других аппаратов подобного типа.

Так, улучшение аэродинамики машины было достигнуто в первую очередь за счет выбора ее оптимальных геометриче-ских параметров, Су-26 меньше всех «яков», в том числе и однотипного акробатического самолета Як-55. Это значительно улучшило маневренность и управляемость новинки, повысило скорость ее полета, позволило выполнять на ней комплекс фигур высшего пилотажа в хорошем, динамичном тем-пе и более гармонично, чем на других.Следует отметить, что конструкция самолета в основном стеклопластиковая и углеорганопластиковая. Ориентируясь на современные композиционные материалы, создатели Су-26 в определенной степени рисковали – ведь еще никто в мире не строил спортивно-пилотажные машины из пластика. И на первых порах отношение к прочности Су-26 — высоконагруженного спортивно-пилотажного самолета — было довольно осторожным. Поначалу конструкторы даже немного переста-рались: первый вариант Су-26 получился несколько перетяжеленным за счет излишнего запаса прочности, однако по мере накопления опыта проектирования и эксплуатации са-молетов из композиционных материалов этот недостаток был устранен.Первые спортивные машины, получившие индекс Су-26, имели неразъемное двухлонжеронное крыло с лонжеронами, отформозанными из углепластика, без традиционного попе-речного набора нервюр, с обшивкой из трехслойных стеклопластиковых панелей с пенопластовым заполнителем. Все сое-динения были клеевыми. Такую же схему имели киль и ста-билизатор.Топливных баков на самолете как таковых не было — просто в крыле предусматривалось два герметизированных отсека, служивших емкостями для топлива.В дальнейшем, при работе над следующей модификацией — Су-26М, — все же вернулись к традиционным нервюрам в конструкции крыла. Дело в том, что у первых машин крыло получалось хотя простым, технологичным и прочным, но не-сколько более тяжелым, чем это требовалось для идеального спортивно-пилотажного самолета.У Су-26М также неразъемное, прямое, двухлонжеронное крыло композитной конструкции с шестнадцатью нервюрами: бортовые — из материала Д18Т, концевые — из углеорганопластика, остальные — ферменные, из титана.Передний лонжерон — двутаврового сечения, с полками из однонаправленного углепластика и стеклоткани. Между полками вклеены пенопластовые блоки-заполнители. Задний лонжерон — швеллерный, из углеорганопластика. Из того же материала с сотовым заполнителем верхняя и нижняя обшивка панели крыла. Два топливных бака емкостью по 82 л размещаются в корневой части носков крыла. Для повыше-ния автономности самолета, например при перегоне на новое место базирования, топливная система дополнена подвесным баком емкостью 100 л.На первых машинах элероны имели сплошной пенопласто-вый заполнитель, стеклопластиковую обшивку и коробчатый лонжерон с полками из углепластика. На Су-26М отказались от такой конструкции в пользу элерона, состоя-щего из металлических нервюр и лонжерона с обшивной из пяти склеенных между собой слоев стеклоткани. Крепеж та-кой обшивки — односторонний.Фюзеляж Су-26, равно как и Су-26М, ферменный, сваренный из высокопрочных стальных нержавеющих труб. Это позволило остеклить практически всю его среднюю часть во-круг кабины пилота. Нужно отметить, что это дает спортсме-ну важное тактическое преимущество, позволяет ему при любом положении самолета видеть границы пилотажной зо-ны, обозначенной на земле белыми полотнищами: выход из этой зоны грозит солидными штрафными баллами.Кабина оснащена новым, не совсем обычным креслом с углом наклона спинки 45°, обеспечивающим спортсмену оптимальное положение. В таком кресле легче переносить пе-регрузки, возникающие в полете, а они немалые - от +11 до -9 единиц.В оборудование кабины, скомплектованное с учетом пожеланий ведущих спортсменов-пилотажников, входят высотомер, указатель скорости, часы, а также комплект стан-дартных приборов для контроля работы силовой установки. Радиооборудование самолета — портативная радиостанция «Бриз». Все электропотребители питаются от малогабаритного аккумулятора емкостью 3.6 А ч.Обшивка фюзеляжа - из трехслойных стеклопластиковых панелей панели окантованы дюралюминием. Для доступа к агрегатам и узлам фюзеляжа любую панель можно снять всего за несколько ми-нут. Не слишком сложно и отстыковать крыло - нижняя носовая часть фермы фюзеляжа сделана съемной.Управление рулем высоты и элеронами осуществляется жесткими тягами, рулем направления - тросами. Педали управления - подвесного типа, с гидравлическими клапана-ми управления тормозами, расположенными на педалях.Силовая установка традиционна для машин такого типа - это девятицилиндровый звездообразный двигатель М-14 воздушного охлаждения, скомплектованный с винтами автомати-чески изменяемого шага двух типов — либо с советским двух-лопастным В-530ТА-Д35, либо западногерманским трехлопа-стным фирмы «Хоффман».Шасси у Су-26М и Су-26 - неубирающееся, рессорное, с упругим элементом из титанового сплава. Тормоза гидрав-лические, дисковые. Хвостовое колесо управляемое, связан-ное с рулем направления двумя пружинными тягами.Откидная часть фонаря из дымчатого органического стек-ла, обрамленного трубчатым сварным титановым каркасом. На передней части фонаря располагается регулируемый вен-тиляционный заборник.

Су-26м

Су-26м

1 - жалюзи капота силовой установки, 2 - решетка для выхода охлаждающего воздуха из-под капота, 3 - суфлерный бачок маслосистемы, 4 - маслобак, 5 - бензиномер, 6 - тормозной гидравлический клапан, 7 - приборная доска, 8 - антенна, 9 - ферма фюзеляжа, 10 - триммеры рулей и элеронов, 11 - система управления рулем высоты, 12 - тросовая проводка к рулю направления, 13 - расходный бачок бензосистемы, 14 - маслорадиатор, Г5 - двигатель М-14П, 16 - воздушный винт В-530ТА-Д35, 17 - подвесной топливный бак, 18 - воздушный винт типа «хоффман», 19 - выносной аэродинамический компенсатор элерона, 20 - крышка капота двигателя, 21 - хвостовая опора, 22 - тормозное устройство колеса, 23 - элерон ,Су-26М-5, 24 - приборная доска, 25 - правый пульт, 26 - акселерометр АМ-10, 27 - средний пульт, 28 - автоматы АЗК-1 для выключения магнето, 29 - кнопка запуска двигателя, 30 - левый пульт, 31 - ручка аварийного сброса фонаря, 32 - часы АЧС-1К, 33 - высотомер ВД-10К, 34 - указатель скорости УС-450К (КУС-730/1100), 35 - приемопередатчик радиостанции «Бриз», 36 - термометр цилиндров.двигателя ТЦТ-13К, 37 - картодержателъ, 38 - термометр смеси ТУЭ-48, 39 - компас КИ-13К, 40 - указатель скольжения, 41 - тахометр ИТЭ-1К, 42 - мановакуумметр, 43 - индикатор ЭМИ-ЗК, 44 - сигнализатор «стружка в масле», 45 - вольтметр В-1, 46 - заливной шприц бензосистемы.


??????????? ??????????????????? Rambler's Top100