Strict Standards: Declaration of Album::GetHelp() should be compatible with CMSModule::GetHelp($lang = 'en_US') in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/Album/classes/module/class.Album.php on line 995

Strict Standards: Declaration of Album::GetAdminDescription() should be compatible with CMSModule::GetAdminDescription($lang = 'en_US') in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/Album/classes/module/class.Album.php on line 995

Strict Standards: Declaration of CMSMailer::GetHelp() should be compatible with CMSModule::GetHelp($lang = 'en_US') in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/CMSMailer/CMSMailer.module.php on line 863

Strict Standards: Declaration of CMSMailer::GetAdminDescription() should be compatible with CMSModule::GetAdminDescription($lang = 'en_US') in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/CMSMailer/CMSMailer.module.php on line 863

Strict Standards: Declaration of MenuManager::GetAdminDescription() should be compatible with CMSModule::GetAdminDescription($lang = 'en_US') in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/MenuManager/MenuManager.module.php on line 342

Strict Standards: Declaration of News::GetAdminDescription() should be compatible with CMSModule::GetAdminDescription($lang = 'en_US') in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/News/News.module.php on line 726

Strict Standards: Declaration of Printing::GetAdminDescription() should be compatible with CMSModule::GetAdminDescription($lang = 'en_US') in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/Printing/Printing.module.php on line 187

Strict Standards: Declaration of Search::GetAdminDescription() should be compatible with CMSModule::GetAdminDescription($lang = 'en_US') in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/Search/Search.module.php on line 613

Strict Standards: Non-static method PageInfoOperations::LoadPageInfoByContentAlias() should not be called statically in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/index.php on line 205

Strict Standards: Non-static method Events::SendEvent() should not be called statically in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/index.php on line 325

Strict Standards: Non-static method Events::ListEventHandlers() should not be called statically in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/lib/classes/class.events.inc.php on line 104

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/Album/classes/module/class.Album.php:995) in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/index.php on line 327
??????? ????????? - ?????????????????-?????????????????????? ?????????? ????-52
Strict Standards: Declaration of AlbumContent::FillParams() should be compatible with ContentBase::FillParams($params) in /home/webroad/public_html/aviamaster.com/modules/Album/classes/module/class.AlbumContent.php on line 269

?????????????????-?????????????????????? ?????????? ????-52

 

ЯК-52

Як-52 — двухместный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом.

ФЮЗЕЛЯЖ — полумонокок, то есть имеет работающую металлическую обшивку. Она подкреплена поперечным набором отштампованных из дюралюминиевого листа шпангоутов и продольным набором лонжеронов и стрингеров, расположенных равномерно по периметру сечения. Обшивка соединяется с элементами каркаса потайной клепкой.

КРЫЛО однолонжеронное, с металлической работающей обшивкой, стыкуется с фюзеляжем по трем силовым шпангоутам. Профиль Clark YH (с относительной толщиной 14,5% у корня и 9% на конце), хорошо зарекомендовавший себя на учебных и спортивных самолетах ОКБ А. С. Яковлева. Продольный набор крыла, помимо лонжерона, включает переднюю и заднюю стенки, стрингеры. Нервюры отштампованы из тонкого дюралюминиевого листа, В местах навески стоек шасси и элеронов установлены силовые кронштейны из алюминиевого сплава. На Як-52 применены элероны щелевого типа с осевой аэродинамической компенсацией. Каркас элерона собран из трубчатого лонжерона, нервюр и хвостового стрингера. Носок обшит дюралюмниевым листом, а весь элерон обтягивается полотном. Полотняная обшивка пришивается к нервюрам нитью. Все швы затем заклеиваются перкалевой лентой с зубчатым краем. Крыло самолета Як-52 снабжено посадочными щитками, которые подвешены на шомпольной петле и управляются пневмоцилиндром.

ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ свободнонесущее. Киль и стабилизатор выполнены по двухлонжеронной схеме с работающей дюралюминиевой обшивкой. Руль высоты и руль поворота имеют полотняную обшивку и по конструкции аналогичны элеронам.

ШАССИ убирающееся, выполнено по трехопорнои схеме с носовым колесом. По сравнению с шасси с хвостовым колесом, примененным на Як-50, оно более тяжелое, но при этом упрощается пилотирование самолета при посадке и улучшается обзор при рулежке, что очень важно для учебного самолета.

Особенностью Як-52 является и то, что при уборке шасси колеса только поджимаются к крылу и фюзеляжу — это гарантирует безопасное приземление, даже если пилот забыл выпустить шасси перед посадкой. Конечно, такое шасси обладает более высоким аэродинамическим сопротивлением, чем полностью убранное, но на учебном самолете с этим можно мириться.

Авиамоделисты тоже должны оценить такое «поджимающееся» шасси: в случае его невыпуска модель-копия все равно приземлится на колеса.

В убранном положении шасси удерживается специальными замками, а в выпущенном фиксируется складывающимися подкосами, которые становятся в распор. Стойки шасси телескопического типа с жидкостно-газовой амортизацией. Колеса имеют пневматики низкого давления, позволяющие взлетать с грунтовых аэродромов с низкой плотностью грунта. В зимнее время они заменяются лыжами.

УПРАВЛЕНИЕ спаренное. Проводка к рулям высоты и рулю поворота тросовая; и элеронам — жесткая, состоящая из дюралюминиевых трубчатых тяг и качалок. Педали параллелограммного типа, имеют регулировку под рост пилота.

Управление триммером руля высоты тросовое, осуществляется штурвалами.

ПНЕВМОСИСТЕМА, состоящая из двух автономных подсистем — основной и аварийной, — обеспечивает выпуск и уборку шасси и посадочного щитка, запуск двигателя, управление тормозами колес. Питание сжатым воздухом каждой подсистемы осуществляется от отдельного баллона. В полете они подзаряжаются от компрессора, установленного на двигателе.

ЯК-52

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Як-52 снабжен звездообразным поршневым девятицилиндровым двигателем М-14П, мощностью 360 л. с., с автоматическим воздушным винтом изменяемого шага.

Стремление увеличить мощность привело к использованию на некоторых зарубежных самолетах турбовинтовых двигателей в 400-600 л. с. Однако такое решение сопряжено со значительным возрастанием стоимости самолета, увеличением расхода топлива и усложнением эксплуатации. Кроме того, маломощный ГТД капризен в работе и не обеспечивает некоторые режимы полета, характерные для пилотажного самолета.

Надо заметить, что реактивный бум, начавшийся в конце 50-х годов, сопровождавшийся повсеместным искоренением поршневых самолетов, в наши дни уступил место трезвому расчету и реальной оценке возможностей. Выяснилось, что обучение летчика на легком поршневом самолете обходится в 10 — 15 раз дешевле, чем на реактивном. Да и качество подготовки пилотов в итоге выше. Не случайно все наши лучшие летчики начинали свою летную биографию в аэроклубах ДОСААФ на Як-18.

ТОПЛИВНАЯ И МАСЛЯНАЯ СИСТЕМЫ самолета гарантируют работу двигателя на всех режимах при любых эволюциях самолета. Топливо на самолете размещено в двух крыльевых баках, из которых самотеком поступает в пятилитровый расходный бачок с гибким шлангом-заборчиком.

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, установленное на Як-52, позволяет летать в сложных метеоусловиях. Помимо полного комплекта стандартных пилотажных приборов, на самолете имеются курсовая система, автоматический радиокомпас, ультракоротковолновая радиоустановка. Если предстоят полеты на выполнение фигур высшего пилотажа, лишнее пилотажно-навигационное оборудование демонтируется.

На Як-52 предусмотрена сигнализация приближения критических режимов полета. Например, за 10 — 15 км/ч перед достижением скорости сваливания, то есть такой минимальной скорости, при которой крыло уже не способно поддерживать самолет в воздухе, воздушный потом перебрасывает флажок-сигнализатор, расположенный на передней кромке крыла. При этом замыкается электрическая цепь, на приборной доске зажигается красная лампочка, а в наушниках звучит характерный сигнал. Так же летчик оповещается о достижении максимально допустимой для самолета перегрузки.

В оборудовании Як-52 есть и другие хитрости. Так, с помощью специального устройства инструктор может имитировать отказ основных пилотажно-навигационных приборов на приборной доске ученика, чтобы проверить его реакцию на возникновение сложной ситуации.

КАБИНА двухместная, скомпонована по схеме «тандем». Переднее место предназначено для ученика, заднее — для инструктора, который может своевременно вмешаться в управление и исправить ошибку.

Конструкторы не забыли, что самолет будет эксплуатироваться в зимних условиях. Для этого кабина оборудована системой отопления и вентиляции, а нормальная работа агрегатов обеспечивается при температуре до минус 45º.

Як-52 окрашен в два цвета — красный и белый, разделенные светло серой полоской шириной 10 мм. На верхней части капота нанесена черная матовая противоореольная полоса.


Бортовые надписи на белом фоне — красные, на красном — белые.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА Як-52


Габариты, м:
длина — 7,7
размах крыла — 9,5
Площадь крыла, м2 — 15
Вес, кг: пустого — 1000
нормальный взлетный — 1290
пилотажный взлетный — 1200
Скорость: км/ч: максимально допустимая — 470
максимальная горизонтального полета — 285
сваливания — 90
Скороподъемность у земли, м/с — 7,5
Дальность полета, км — 500
Продолжительность полета, ч — 2,5
Разбег, м — 160
Пробег, м — 260

ЯК-52

ЯК-52

ЯК-52

ЯК-52

1 — надпись «Як-52» (красная, М 1:10), 2 — надпись «НЕ БРАТЬСЯ!», 3 — надпись «АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ», 4 — надпись «50 атм.», 5 — управляемые створки жалюзи капота (красные), 6 — дефлекторное кольцо (красное), 7 — качалка руля поворота, 8 — трос управления рулем поворота, 9 — маслорадиатор, 10 — узел навески руля поворота, 11 — надпись на крышке заливной горловины бензобака, 12 — надпись на крышке заливной горловины маслобака, 13 — надпись «НЕ СТАНОВИТЬСЯ!», 14 — узел навески руля высоты, 15 — триммер руля высоты (сверху надпись «НЕ БРАТЬСЯ!»), 16 — управляемая створка маслорадиато-ра, 17 — посадочный щиток, 18 — корневой узел навески элерона, 19 — кронштейн навески элерона, 20 — ПВД (только слева), 21 — крышка люка бензобака, 22 — управляемая створка заборника карбюратора, 23 — тяга управления посадочным щитком, 24 — роликовые направляющие, 25 — поводок, 26 — перкалевая лента с зубчатым краем, 27 — • тяга управления триммером руля высоты, 28 — тяга управления элероном, 29 — лонжерон крыла, 30 — приборная доска кабины ученика, 31 — приборная доска кабины инструктора, 32 — пульт управления двигателем и агрегатами силовой установки, 33 — узлы стыковки крыла с фюзеляжем, 34 — выхлопные патрубки двигателя, 35 — мягкие зашивки бортов кабины, 36 — обшивка фюзеляжа, 37 — шпангоуты фюзеляжа, 38 — штурвалы управления триммером руля высоты, 39 — носовая стойка шасси (светло-серого цвета), 40 — пневмоцилиндры — подъемники стоек шасси, 41 — замки убранного положения шасси, 42 — складывающиеся подкосы, 43 — демпфер самовозбуждающихся колебаний носовой стойки шасси, 44 — указатель («солдатик») выпущенного положения шасси, 45 — тормозной шланг, 46 — главная стойка шасси (светло-серого цвета), 47 — маслобак, 48 — козырьки кабин, оклеенные черным дерматином (изнутри и снаружи), 49 — прозрачная перегородка из оргстекла, 50 — съемная рамочная антенна радиокомпаса, 51 — тяга управления рулем высоты, 52 — кресло пилота (спинка обшита кожей светлр-серого цвета), 53 — ролик для отката подвижной части фонаря, 54 — рельс для отката подвижной части фонаря, 55 — кран выпуска и уборки шасси, 56 — сигнальные лампы, 57 — рукоятка заливного шприца (черная).


??????????? ??????????????????? Rambler's Top100